테슬라, 신형 로드스터가 최고의 마지막 드라이버용 자동차..

테슬라의 2세대 로드스터는 2017년 11월 공개 이후 거의 8년이 지났음에도 아직 한 대도 인도되지 않았다. 여러 차례 지연에도 불구하고 이 전기 스포츠카 프로젝트는 포기되지 않았으며, 테슬라는 최근 업데이트를 통해 다시 한번 기대를 부풀리고 있다.

지난 주말 캘리포니아에서 열린 X Takeover 행사에서 테슬라 차량 엔지니어링 부사장 라스 모라비는 신형 로드스터 개발에 대한 통찰을 공유했다. 그는 테슬라가 완전 자율주행으로 나아가는 과정에서 로드스터 2.0이 컴퓨터가 운전을 대체하기 전 '최고의 마지막 드라이버용 자동차'가 될 것이라고 설명했다. 그는 미래에 '자동차 운전이 사치가 되는' 시대를 예상하며, 이 스포츠 EV가 수동 제어 차량의 '백조의 노래'는 아니지만 동급 최고가 될 것이라고 말했다.

일론 머스크는 자신의 X 플랫폼을 통해 '연말까지 사상 최고의 데모'를 약속했는데, 이는 신형 로드스터와 관련될 가능성이 높다. 모라비 역시 이를 '아주 멋진 데모'이자 '놀라운' 것이라고 언급했지만, 구체적인 내용은 밝히지 않았다.

탈착식 유리 지붕을 갖춘 4인승 EV인 로드스터는 620마일의 주행 거리, 사륜구동, 시속 250마일 이상의 최고 속도를 자랑한다. 테슬라는 표준 로드스터가 0-60mph 가속 1.9초, 0-100mph 가속 4.2초, 쿼터 마일 8.8초를 기록할 것이라고 주장한다. 그러나 작년 머스크의 게시물에 따르면 가속 성능은 '가장 흥미롭지 않은 부분'이다.

로드스터가 비행할 수 있다고 주장했던 회사의 말을 전적으로 믿기는 어렵다. 이 차량은 수년간 찬사를 받았지만 여전히 구매할 수 없는 상황이다. 과거 머스크는 '이런 차는 다시 없을 것'이라고 했으며, 스페이스X 옵션을 통해 '10개의 작은 로켓 추진기로 1초 이내에 60mph에 도달할 수 있다'고 주장하기도 했다.

모라비는 '로드스터는 분명 개발 중'이며 '아주 멋진 제품'이라고 강조한다. 테슬라 웹사이트에서 5,000달러의 환불 가능한 보증금으로 주문할 수 있으며, 10일 이내에 45,000달러를 추가로 지불해야 한다. 가격 변동이 없다면 로드스터는 사양에 따라 20만 달러에서 25만 달러 사이가 될 것이다.

로드스터가 테슬라의 거창한 약속을 이행한다 해도, 슈퍼카 구매자들이 EV로 몰리지 않는다는 문제가 있다. 대부분은 내연기관, 특히 미드십 엔진을 선호한다. 리막 창립자 마테 리막조차 네베라 판매 부진을 인정하며 하이엔드 구매자들이 더 아날로그적인 경험을 원한다고 밝혔다.

테슬라가 리막, 코닉세그, 파가니 같은 브랜드와 직접 경쟁하는 것은 아니지만, 고성능 자동차 시장에서는 가격을 불문하고 내연기관이 더 안전한 선택이다. 신형 로드스터는 주로 부유한 테슬라 충성 고객들에게 어필할 것으로 보이며, 엔진 사운드와 직관적인 피드백의 부재는 특히 이 가격대에서 광범위한 매력을 제한할 것이다.

타이밍 또한 문제다. 일부는 틈새 시장의 헤일로 카를 쫓기보다 더 중요한 과제가 있다고 주장한다. 최근 수치는 판매 부진을 나타내며, 다음 '저렴한' 모델은 기본적으로 기능이 축소된 모델 Y이다. 이 '디콘텐티드' 크로스오버만으로는 테슬라의 회복에 충분하지 않을 수 있다.

로드스터와 같은 소량 생산 제품을 추구하기보다 모델 2 또는 유사한 제품에 투자하는 것이 더 현명한 움직임일 수 있다. 비록 조용히 개발 중일 수도 있지만, 진정한 보급형 테슬라에 대한 지속적인 침묵은 가까운 시일 내에 출시되지 않을 것임을 시사한다.

https://www.motor1.com/news/767123/tesla-roadster-last-best-driver-car/