부가티 투르비옹 공기역학 심층 분석

부가티 투르비옹은 1,800마력 플러그인 하이브리드 파워트레인과 고회전 V-16 엔진을 특징으로 하지만, 부가티는 이 엄청난 출력을 활용하기 위한 공기역학 작업에도 집중했다.

투르비옹의 최고 엔지니어 폴 번햄은 부가티 유튜브 채널 영상에서 투르비옹의 목표가 부가티 시론의 공기역학적 효율성을 능가하는 것이었다고 밝혔다. 낮은 공기 저항은 시론과 그 전신인 베이론의 최고 속도에 도달하거나 이를 뛰어넘는 데 필수적이다.

시론과 비교했을 때 투르비옹의 주요 변경 사항은 더 작아진 그린하우스로, 이는 신형 차량의 전면 면적을 줄인다. 그러나 대부분의 개발 작업은 모든 표면의 공기 흐름을 최적화하기 위한 세부 사항에 초점을 맞췄다.

공기역학 개발 작업은 전산 유체 역학(CFD) 시뮬레이션으로 시작하여 풍동 테스트로 이어졌다. 2024년 6월 투르비옹 공개 약 15개월 전에 시작된 이 과정은 250개 이상의 3D 프린팅 부품으로 만들어지고 100개 이상의 압력 탭으로 공기 흐름을 측정하는 반쪽 크기 모델로 시작되었다.

엔지니어들은 2024년 초에 실물 크기 프로토타입으로 넘어갔다. 번햄은 이 시점에는 대부분의 개발 작업이 컴퓨터 시뮬레이션과 소규모 테스트를 통해 이미 완료되었으며, 실물 크기 차량을 풍동에 넣는 것은 주로 해당 작업을 검증하기 위한 것이었다고 설명했다.

새로운 섀시는 베이론 및 시론 플랫폼과 공유하는 부분이 전혀 없다. 이 새로운 기회는 엔지니어들이 새로운 자연 흡기 8.3리터 V-16 엔진과 8단 듀얼 클러치 변속기, 3개의 전기 모터를 통합할 수 있게 했다. 이 설정은 부가티의 오랜 쿼드 터보차지 8.0리터 W-16 엔진을 대체하며, 투르비옹이 0-60mph 가속을 단 2.0초 만에 달성할 것으로 예상된다.

디자인은 화려한 트렌드를 지양하고 시대를 초월하는 것을 목표로 한다. 예를 들어 디지털 화면 대신 운전자를 위한 정교한 기계식 게이지 클러스터를 특징으로 하는데, 디자이너들은 이것이 미래에도 계속 매력적일 것으로 기대한다.

투르비옹의 생산은 2026년에 시작될 예정이다. 250대만 계획되어 있으며, 모두 이미 예약되었다. 가격은 약 4백만 달러부터 시작한다.

https://www.motorauthority.com/news/1145905_deep-diue-bugatti-tourbillon-aerodynamics